Defne’ bulunan taşımacılık sektöründeki kooperatif temsilcileri HGC başkanı Ahmet Yetişen’i ziyaret ederek, mağduriyetlerinin giderilmesi konusunda basından yardım talebinde bulundu.
Hatay ulaşım planı çerçevesinde defne ilçesinde yapılmak istenilen uygulamalar hakkında mağduriyetlerini dile getiren Harbiye kooperatif başkanı Sedat Tatlı ve kooperatif mali müşaviri Hakan Aslanyürek konunun detayları hakkında açıklama yaparak çözüm bekliyoruz dedi.
Hatay Büyükşehir Ulaştırma Daire başkanlığının kabul etmediği engelli uyumlu araçlarının, Bilim sanayi ve teknoloji bakanlığı tarafından ilgili hükümlere uygundur diye onayladığı belgeyi de HGC Başkanı Ahmet Yetişene gösteren kooperatif başkanı Tatlı, bakanlığın onayladığı ancak Büyükşehir ulaştırma dairesi başkanlığının kabul etmediği araçlar içinde, sadece kendilerinin istediği araçların alternatifsiz olduğunu bununda düşündürücü olduğunu söyledi. Daha sonra hazırladığı basın bültenini HGC Başkanı Ahmet Yetişene sunan Sedat Tatlı basından yardım bekliyoruz dedi.
ADALET İSTİYORUZ !..
Hatay Büyükşehir Belediyesi YER-SU Yerel Yönetimler San.Tic.Ltd.Şti.'ne “HATAY ULAŞIM ANA PLANI HATAY TOPLU ULAŞIM GENEL DEĞERLENDİRME” raporunu hazırlatmış ve bu raporda özel araç kullanımına alternatif olacak kenti ve vatandaşları esas alan yeni bir toplu taşıma stratejisine ihtiyaç olduğu dile getirilmiştir.
Raporda çözüm olarak “Toplu taşıma hizmeti veren araç sayısının azaltılması, toplu taşıma sisteminde işletmelerin entegrasyonunun sağlanması ve ücret bütünleşmesi sağlanılması önerileri getirilirken elektronik ücret sistemine geçilmesi hedeflenmektedir.” Elektronik ücret sitemine geçilmesiyle şoför esnafının mali kayıt altına alınacağının, buna bağlı olarak KDV, Sigorta Primi, Vergi, sabit giderler, yönetim ve uzman personel giderleri gibi mali sorumlulukların eklenmesiyle ÖZEL İŞLETMECİLERİN GELİRLERİNİN %20-25'İNİ KAYBEDECEKLERİ hususu raporda yer almaktadır.
Yine hatay büyükşehir Belediyesinin İstanbul Teknik Üniversitesine hazırlattığı “HATAY ULAŞIM ANA PLANI DEFNE İLÇESİ HARBİYE BÖLGESİ RAPORUNDA” ana plan bağlı olarak Harbiye Bölgesinde faaliyet gösteren 8 adet kooperatifin dönüşüm işlemlerinin nasıl yapılması gerektiği, araç sayıları ve hat önerileri yer almaktadır.
2016 yılında hazırlanan rapora göre Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren kooperatiflerin günlük ortlama yolcu sayısı 17.768'dir. Bu yolcu sayısına göre tüm kooperatiflerin aylık bilet gelirleri göre araç başı ortalama gelirleri 1.402 ile 3.802 TL. Arasında değişirken soför esnafının basit usulde vergi mükellefi olması ve araçlarını bizzat kendilerinin kullandığı gerçeği gözardı edilerek raporun 84. sayfasında araçların giderler hanesine 2.500 TL. Personel gideri eklenerek “Harbiye bölgesinde toplu taşımacılık faaliyetinde bulunan araçların tamamı TİCARİ ANLAMDA ZARAR ETMEKTEDİRLER” denilmiştir.
Gerçekler göz ardı edilerek eklenen personel giderleri çıkartılıp doğru tablo yapıldığında Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren tüm kooperatiflerin aylık net gelirleri toplamda 520.774 TL. Olarak çıkmaktdır. Raporun 89. sayfasında “ÖNERİ İŞLETME MODELİNDE GELİR GİDER DURUMU “ tablosunda giderlerden sonraki tüm kooperatiflerin toplam net geliri 310.425 TL. Olarak gösterilmekte ve zarar eden bir yapıdan 310.425 TL. Kar eden bir yapıya ulaşıldığı iddia edilmektedir.Oysaki 520.774-310.425=210.349 TL.nin soför esnafının cebinden çıktığı gerçeği göz ardı edilmektedir. Bu gelir azalması YER-SU Yerel yönetimler San Tic.Ltd.Şti.'nin “MALİ KAYIT ALTINA GİRİLMESİ DURUMUNDA ÖZEL İŞLETMECİLER GELİRLERİNİN % 20-25'İNİ KAYBEDECEKLERDİR.” ifadesini desteklemektedir. Bu gelir azalmasının yeni hat ve güzergahlarla telafi edilmesi gerektiği aksi takdirde özel işletmeciler için sürdürülemez bir durumun oluşacağı da raporlarda yazılmaktadır.
Büyükşehir Belediyesi şoför esnafının azalan gelirleri için Harbiye bölgesi araçlarının Kurtuluş Caddesinden geçmesi ve çevre yolundan yeni devlet hastanesine yeni bir hattın kurulması şeklinde çözüm önerisi sunmuştur. Ancak her iki raporda eksik olan husus şoför esnafının eski gelir
seviyesine ulaşması için günlük artması gereken yolcu sayısının hesaplanmamış olmasıdır. Basit bir hesaplamayla dönüşüm sonrası soför esnafının daha fazla kazanmasını bırakın eski gelir seviyesine tekrar ulaşması için yolcu sayısının günlük olarak 10 bin civarında arttırılması gerekmektedir.Özel Halk otobüslerinin Defne'nin her tarafından yolcu taşıması gerçeği ele alındığında araçların Kurtuluş caddesinden geçmesi ve çevre yolunda yeni hattın açılmasıyla günlük ek olarak 10 bin yolcu sayısı hedefine bu hatlarla ulaşılamayacağı çok açıktır.
Elektronik ücret sistemine geçilmesiyle Harbiye'den şimdiki ücret hesabıyla 2,5 TL.ye yolcu taşıyan Harbiye bölgesi araçları 2 TL.ye yolcu taşıyan Özel halk otbüsleri (mavi otobüsler) karşısında rekabet edemeyecek ve Harbiye BP'den Kurtuluş caddesi hattı boyunca yolcular tarafından tercih edilemeyeceklerdir. Harbiye bölgesi araçlarının taşıma ücretleri düşürülmeye kalkıldığında zararları korkunç büyüyecektir. Bunun yerine mavi otbüslerin ücretleri Harbiye bölgesi ücretlerine eşitlenmeye kalkındığında ise bu durumda toplu taşıma hizmetlerini kullanan vatandaşlar mağdur edilecektir.
Bu raporlara istinaden UKOME kararlarında dönüşümün nasıl gerçekleştirileceğinin belirtilmesine rağmen yolcu sayısının arttırılması, ücret sistemi ve diğer önemli husular hakkında net ve açık bir çözümler yer almamaktadır. Bunun yerine yolcu sayısı artacak, masraflar azalacak,gelirler artacak şeklinde demogojiden öteye gidilememiştir.
Kervan yolda düzülmez beyler!..
Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren kooperatifler olarak yeni araçlarla hizmet verme karşıtı değiliz. Dönüşüm projesini red etmiyoruz ancak bölgede ekmek kavgası yapan 372 şoför esnafını sonu belli olmayan bir maceraya atmaya kimsenin hakkı yoktur, bunun vebali çok ağırdır. Dönüşüm planının hayata geçmesi sonrasında olumsuzluklar yaşanması, şoför esnafının zarar etmesi durumunda MALİ KAYIT altına alınmanın dönüşü yoktur.
Mevcut 8 kooperatifimiz ve müktesep haklarımız varken kooperatiflerimizden istifa edip yeni kurulan kooperatife üye olmayı ve UKOME'nin alacağı her kararı kayıtsız şartsız uygulamayı taahhüt eden dilekçeleri imzalamayı red ediyoruz. Kendi kooperatiflerimizi yönetecek kadrolarımız ve insan gücümüz varken kayıtsız şartsız kaydıyla herhangi bir kurumun dilediği kararları alarak bizleri yönetecek olması hususunun mantıkla izahı mümkün değildir, adil değildir.
Özel halk otobüslerinin bölgede faaliyet gösteren 8 kooperatif varken Defne'nin her yerinden daha ucuz fiyata yolcu taşıması adil değildir. Dönüşüm isteniyorsa Harbiye bölgesinde toplu taşımacılık yapan araçların hem kendi ilçelerinin yolcularını taşımaları hem de dönüşüm sonrası gelir azalmasını telafi etmeleri için TURUNÇLU-AKDENİZ-ARMUTLU-GÜNDÜZ CADDESİ güzergahında yeni bir hatta ihtiyaçları vardır. Ancak böyle bir hatla günlük 10 bin yolcu artışı sağlanabilir ve vatandaşlar toplu taşıma hizmetlerini kullanmaya özendirilebilir.Kent merkezine giden yolcuyu Kurtuluş caddesi güzargahına yönlendirerek toplu taşımaya ilgiyi arttıramazsınız.
Bütün bu hususlar dikkate alındığında;
1- Dönüşüme ve araç yenilemeye karşı değiliz. Talep edilmesi durumunda mevcut kooperatiflerimizde hem araç sayısını azaltmaya hem de araçların tamamını yenilemeye hazırız.
2- Diğer ilçelerde toplu taşıma hizmeti veren kooperatiflere sağlanan ek sürenin Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren kooperatiflere de verilmesini talep ediyoruz. Bizler deneme yanılma tahtası değiliz.
3- İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından Konak, Buca, Çiğli ve Bornova'da faaliyet gösteren minibüs hatlarında 1 ay süreyle bir test çalışması yapılmış ve sistemin olumsuz tarafları görülmüştür. Aynı test çalışmasının dönüşüm çalışmalarından önce bölgede faaliyet gösteren herhangi bir dolmuş hattında en az bir ay süreyle yapılmasını talep ediyoruz.
4- Defne'nin yolcusunu Defne bölgesi kooperatifleri taşımalıdır.
Hem yolcu sayısının artırılması hemde vatandaşların toplu taşıma hizmetine özendirilmesi açısından TURUNÇLU-AKDENİZ-ARMUTLU-GÜNDÜZ CADDESİ güzergahında yeni bir hat talep ediyoruz. Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren araçlar kent merkezine giden Defne halkını taşıyamayacaksa kimse bize adalet, hak ve hukuktan bahsetmesin dedi.
(Hasan Yetmez)
Hatay ulaşım planı çerçevesinde defne ilçesinde yapılmak istenilen uygulamalar hakkında mağduriyetlerini dile getiren Harbiye kooperatif başkanı Sedat Tatlı ve kooperatif mali müşaviri Hakan Aslanyürek konunun detayları hakkında açıklama yaparak çözüm bekliyoruz dedi.
Hatay Büyükşehir Ulaştırma Daire başkanlığının kabul etmediği engelli uyumlu araçlarının, Bilim sanayi ve teknoloji bakanlığı tarafından ilgili hükümlere uygundur diye onayladığı belgeyi de HGC Başkanı Ahmet Yetişene gösteren kooperatif başkanı Tatlı, bakanlığın onayladığı ancak Büyükşehir ulaştırma dairesi başkanlığının kabul etmediği araçlar içinde, sadece kendilerinin istediği araçların alternatifsiz olduğunu bununda düşündürücü olduğunu söyledi. Daha sonra hazırladığı basın bültenini HGC Başkanı Ahmet Yetişene sunan Sedat Tatlı basından yardım bekliyoruz dedi.
ADALET İSTİYORUZ !..
Hatay Büyükşehir Belediyesi YER-SU Yerel Yönetimler San.Tic.Ltd.Şti.'ne “HATAY ULAŞIM ANA PLANI HATAY TOPLU ULAŞIM GENEL DEĞERLENDİRME” raporunu hazırlatmış ve bu raporda özel araç kullanımına alternatif olacak kenti ve vatandaşları esas alan yeni bir toplu taşıma stratejisine ihtiyaç olduğu dile getirilmiştir.
Raporda çözüm olarak “Toplu taşıma hizmeti veren araç sayısının azaltılması, toplu taşıma sisteminde işletmelerin entegrasyonunun sağlanması ve ücret bütünleşmesi sağlanılması önerileri getirilirken elektronik ücret sistemine geçilmesi hedeflenmektedir.” Elektronik ücret sitemine geçilmesiyle şoför esnafının mali kayıt altına alınacağının, buna bağlı olarak KDV, Sigorta Primi, Vergi, sabit giderler, yönetim ve uzman personel giderleri gibi mali sorumlulukların eklenmesiyle ÖZEL İŞLETMECİLERİN GELİRLERİNİN %20-25'İNİ KAYBEDECEKLERİ hususu raporda yer almaktadır.
Yine hatay büyükşehir Belediyesinin İstanbul Teknik Üniversitesine hazırlattığı “HATAY ULAŞIM ANA PLANI DEFNE İLÇESİ HARBİYE BÖLGESİ RAPORUNDA” ana plan bağlı olarak Harbiye Bölgesinde faaliyet gösteren 8 adet kooperatifin dönüşüm işlemlerinin nasıl yapılması gerektiği, araç sayıları ve hat önerileri yer almaktadır.
2016 yılında hazırlanan rapora göre Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren kooperatiflerin günlük ortlama yolcu sayısı 17.768'dir. Bu yolcu sayısına göre tüm kooperatiflerin aylık bilet gelirleri göre araç başı ortalama gelirleri 1.402 ile 3.802 TL. Arasında değişirken soför esnafının basit usulde vergi mükellefi olması ve araçlarını bizzat kendilerinin kullandığı gerçeği gözardı edilerek raporun 84. sayfasında araçların giderler hanesine 2.500 TL. Personel gideri eklenerek “Harbiye bölgesinde toplu taşımacılık faaliyetinde bulunan araçların tamamı TİCARİ ANLAMDA ZARAR ETMEKTEDİRLER” denilmiştir.
Gerçekler göz ardı edilerek eklenen personel giderleri çıkartılıp doğru tablo yapıldığında Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren tüm kooperatiflerin aylık net gelirleri toplamda 520.774 TL. Olarak çıkmaktdır. Raporun 89. sayfasında “ÖNERİ İŞLETME MODELİNDE GELİR GİDER DURUMU “ tablosunda giderlerden sonraki tüm kooperatiflerin toplam net geliri 310.425 TL. Olarak gösterilmekte ve zarar eden bir yapıdan 310.425 TL. Kar eden bir yapıya ulaşıldığı iddia edilmektedir.Oysaki 520.774-310.425=210.349 TL.nin soför esnafının cebinden çıktığı gerçeği göz ardı edilmektedir. Bu gelir azalması YER-SU Yerel yönetimler San Tic.Ltd.Şti.'nin “MALİ KAYIT ALTINA GİRİLMESİ DURUMUNDA ÖZEL İŞLETMECİLER GELİRLERİNİN % 20-25'İNİ KAYBEDECEKLERDİR.” ifadesini desteklemektedir. Bu gelir azalmasının yeni hat ve güzergahlarla telafi edilmesi gerektiği aksi takdirde özel işletmeciler için sürdürülemez bir durumun oluşacağı da raporlarda yazılmaktadır.
Büyükşehir Belediyesi şoför esnafının azalan gelirleri için Harbiye bölgesi araçlarının Kurtuluş Caddesinden geçmesi ve çevre yolundan yeni devlet hastanesine yeni bir hattın kurulması şeklinde çözüm önerisi sunmuştur. Ancak her iki raporda eksik olan husus şoför esnafının eski gelir
seviyesine ulaşması için günlük artması gereken yolcu sayısının hesaplanmamış olmasıdır. Basit bir hesaplamayla dönüşüm sonrası soför esnafının daha fazla kazanmasını bırakın eski gelir seviyesine tekrar ulaşması için yolcu sayısının günlük olarak 10 bin civarında arttırılması gerekmektedir.Özel Halk otobüslerinin Defne'nin her tarafından yolcu taşıması gerçeği ele alındığında araçların Kurtuluş caddesinden geçmesi ve çevre yolunda yeni hattın açılmasıyla günlük ek olarak 10 bin yolcu sayısı hedefine bu hatlarla ulaşılamayacağı çok açıktır.
Elektronik ücret sistemine geçilmesiyle Harbiye'den şimdiki ücret hesabıyla 2,5 TL.ye yolcu taşıyan Harbiye bölgesi araçları 2 TL.ye yolcu taşıyan Özel halk otbüsleri (mavi otobüsler) karşısında rekabet edemeyecek ve Harbiye BP'den Kurtuluş caddesi hattı boyunca yolcular tarafından tercih edilemeyeceklerdir. Harbiye bölgesi araçlarının taşıma ücretleri düşürülmeye kalkıldığında zararları korkunç büyüyecektir. Bunun yerine mavi otbüslerin ücretleri Harbiye bölgesi ücretlerine eşitlenmeye kalkındığında ise bu durumda toplu taşıma hizmetlerini kullanan vatandaşlar mağdur edilecektir.
Bu raporlara istinaden UKOME kararlarında dönüşümün nasıl gerçekleştirileceğinin belirtilmesine rağmen yolcu sayısının arttırılması, ücret sistemi ve diğer önemli husular hakkında net ve açık bir çözümler yer almamaktadır. Bunun yerine yolcu sayısı artacak, masraflar azalacak,gelirler artacak şeklinde demogojiden öteye gidilememiştir.
Kervan yolda düzülmez beyler!..
Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren kooperatifler olarak yeni araçlarla hizmet verme karşıtı değiliz. Dönüşüm projesini red etmiyoruz ancak bölgede ekmek kavgası yapan 372 şoför esnafını sonu belli olmayan bir maceraya atmaya kimsenin hakkı yoktur, bunun vebali çok ağırdır. Dönüşüm planının hayata geçmesi sonrasında olumsuzluklar yaşanması, şoför esnafının zarar etmesi durumunda MALİ KAYIT altına alınmanın dönüşü yoktur.
Mevcut 8 kooperatifimiz ve müktesep haklarımız varken kooperatiflerimizden istifa edip yeni kurulan kooperatife üye olmayı ve UKOME'nin alacağı her kararı kayıtsız şartsız uygulamayı taahhüt eden dilekçeleri imzalamayı red ediyoruz. Kendi kooperatiflerimizi yönetecek kadrolarımız ve insan gücümüz varken kayıtsız şartsız kaydıyla herhangi bir kurumun dilediği kararları alarak bizleri yönetecek olması hususunun mantıkla izahı mümkün değildir, adil değildir.
Özel halk otobüslerinin bölgede faaliyet gösteren 8 kooperatif varken Defne'nin her yerinden daha ucuz fiyata yolcu taşıması adil değildir. Dönüşüm isteniyorsa Harbiye bölgesinde toplu taşımacılık yapan araçların hem kendi ilçelerinin yolcularını taşımaları hem de dönüşüm sonrası gelir azalmasını telafi etmeleri için TURUNÇLU-AKDENİZ-ARMUTLU-GÜNDÜZ CADDESİ güzergahında yeni bir hatta ihtiyaçları vardır. Ancak böyle bir hatla günlük 10 bin yolcu artışı sağlanabilir ve vatandaşlar toplu taşıma hizmetlerini kullanmaya özendirilebilir.Kent merkezine giden yolcuyu Kurtuluş caddesi güzargahına yönlendirerek toplu taşımaya ilgiyi arttıramazsınız.
Bütün bu hususlar dikkate alındığında;
1- Dönüşüme ve araç yenilemeye karşı değiliz. Talep edilmesi durumunda mevcut kooperatiflerimizde hem araç sayısını azaltmaya hem de araçların tamamını yenilemeye hazırız.
2- Diğer ilçelerde toplu taşıma hizmeti veren kooperatiflere sağlanan ek sürenin Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren kooperatiflere de verilmesini talep ediyoruz. Bizler deneme yanılma tahtası değiliz.
3- İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından Konak, Buca, Çiğli ve Bornova'da faaliyet gösteren minibüs hatlarında 1 ay süreyle bir test çalışması yapılmış ve sistemin olumsuz tarafları görülmüştür. Aynı test çalışmasının dönüşüm çalışmalarından önce bölgede faaliyet gösteren herhangi bir dolmuş hattında en az bir ay süreyle yapılmasını talep ediyoruz.
4- Defne'nin yolcusunu Defne bölgesi kooperatifleri taşımalıdır.
Hem yolcu sayısının artırılması hemde vatandaşların toplu taşıma hizmetine özendirilmesi açısından TURUNÇLU-AKDENİZ-ARMUTLU-GÜNDÜZ CADDESİ güzergahında yeni bir hat talep ediyoruz. Harbiye bölgesinde faaliyet gösteren araçlar kent merkezine giden Defne halkını taşıyamayacaksa kimse bize adalet, hak ve hukuktan bahsetmesin dedi.
(Hasan Yetmez)
