Cumhuriyet Halk Partisi Hatay Milletvekili Nermin Yıldırım Kara, Hatay’daki demiryolu yatırımları hakkında yazılı bir basın açıklamasında bulundu.
Demiryolu yatırımlarının ülke tarihinde önemli bir tartışma konusu olduğunu hatırlatan Kara, “Bir dönem ‘komünist işi’ denilerek arka plana atılmış demiryolları, şimdi, bir iade-i itibar devresinden geçiyor. Demiryoluna ‘komünist’ gözüyle bakan bir geleneği sahiplenenler, Türkiye’yi ulaşımda bir merkez, lojistik üs haline getirmek niyetinde olduklarını da saklamıyorlar. Demiryolları hem bir ulaşım aracı hem de ticaret ve lojistik açısından büyük ölçekli yüklerin taşınması açısından imkanlar sunuyor; bu imkanların fark edilmiş olması, yıllar süren demiryollarını ihmal etme siyasetini sona erdirmesi açısından olumludur.
Fakat yeni demiryollarının planlanması ve inşa edilmesi sürecinde şerh düşmemiz gereken bazı noktalar olduğunu da göz ardı edemeyiz. Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi, yapımına 2022 yılında başlanmış, 288 kilometre uzunlukta olması planlanan ve Mersin-Gaziantep arasındaki ulaşımı 6 saatten 2 saate düşüreceği ilan edilmiş bir proje. Böylesine iddialı rakamların ve hedeflerin ortaya konulduğu bir projede, Hatay’ın neden yer almadığının aslında projenin yapılacağı ilan edildiği zaman gündeme getirilmesi gerekirdi. Burada, büyük olasılıkla, Amanos Dağları’nın doğu-batı ekseninde hat döşenmesini zorlaştırdığı gibi bir yanıt alacaktık fakat sırf proje maliyeti yükselmesin diye, Güneydoğu Anadolu ve Doğu Akdeniz arasındaki yeni bir ulaşım ağının dışında bırakılmamız doğru olmamıştır.
Projenin finansmanı, Hatay’ın da yolcu taşımacılığında demiryoluna ihtiyaç duyduğu gerçeğine göre hazırlanmalıydı. Demiryolları bir türlü Hatay’a ulaşmıyor. Öte yandan ilimiz sınırları içindeki demiryolu ağının geliştirilmesi, sadece yolcu taşımacılığını kolaylaştırmak açısından düşünülmemeli. İskenderun Limanı ve hinterlandının ne kadar büyük bir ekonomi sahası oluşturduğu her fırsatta vurgulanmalıdır. Nisan ayında ülkemizdeki 19 liman başkanlığı sorumluluk alanları arasında 286 bin TEU konteyner elleçlemesi ile İskenderun Limanı 7’nci sırada bulunuyordu. Şimdi bir yandan bu limanın kapasitesinin artırılması, bir yandan da özellikle Maraş, Gaziantep gibi sanayi merkezlerinden gelen ürünlerin daha ucuz ve hızlı biçimde bu limana taşınabilmesi gerekiyor. Toprakkale-İskenderun arasında, Mersin-İskenderun bölgesel treninin kullanıldığı bir hat mevcut ve bu hattın desteklenmesi, geliştirilmesi gerektiği fikrindeyiz.
Bunun yanı sıra İskenderun Organize Sanayi Bölgesinin bir iltisak hattı meselesi var. Yatırım planlarına göre bu OSB’deki iltisak hattının yapım projesi 2020’de başlamış ve 2028’de sona erecek; fakat bugüne kadar kümülatif olarak yapılan harcama bulunmuyor. Projeye ayrılan 123 milyon liranın 50 milyon lirası bu yıl harcanacak. Şimdi Dörtyol-Hassa arasında bir otoyol ve demiryolu inşa edilecek. 2025 Yılı Yatırım Programına göre, 92 milyon lira tutarındaki bu projenin ÇED, etüt-proje ve fizibilite etüdünün 2022-2025 arasında tamamlanması gerekiyordu.
Bu programda, söz konusu proje, “2025 yılından sonraya kalanlar” ibaresi altında yer alıyor. Son olarak ihalesi yapıldı, basına yansıyan haberlere göre ‘finansman arayışı’ olumlu biçimde devam ediyor. Temennimiz, kalitesiyle değil de tamamlanamayışıyla tanınan Bolu Dağı Tüneli benzeri bir sürecin tekrarlanmaması yönündedir” diye konuştu.
(Haber Merkezi)
ABDULVAHİT GÜRASLAN
